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别瞧不起这三块汽车后视镜,真没想象的那么简单

来源:奉科弄勇网 2019-11-05 21:48:32

爱歌汽车使用班[原创]

后视镜是驾驶过程中获取路况信息的重要途径,也是汽车重要的主动安全配置之一。它自诞生以来已经使用了将近100年。经过不断发展,今天的后视镜不再是原来简单的镜子,而是多功能的组合,成为汽车不可或缺的一部分。

汽车后视镜的起源

后视镜在大多数人的认知中,这是车生的,但事实并非如此。

第一辆车诞生时,没有后视镜。那时,甚至没有驾驶安全感。因此,很长一段时间,甚至有一场汽车比赛。转弯时,司机不得不转过头来观察路况。

1905年,英国女赛车手桃乐茜·莱维特(dorothy levitt)在她的《女人和汽车》一书中提到,“女车手应该在汽车前部正确放置一面小镜子,以便在道路条件相对拥挤的街道上观察汽车后面的情况。”后视镜的概念首次被提出,但并没有引起太多的关注。

直到1911年第一次印地500赛车比赛,马蒙工程师和赛车手雷·哈伦(Ray Haroun)才在自己的车上安装了一个简单的后视镜装置,并赢得了人们关注后视镜的冠军。

然后,在1921年,一位名叫埃尔默·伯杰的发明家获得了汽车后视镜的专利,并将其命名为“警察观察者”。此后,他自己的公司开始大规模生产,后视镜也正式诞生了。

当后视镜首次出现时,它们在设计上大多是圆形的,使用平面镜,并且只用于驾驶座。

然而,人们很快发现左右对称后视镜不仅漂亮,而且能看到更大的盲区。对称后视镜迅速普及。

随着汽车技术的不断发展,人们的交通安全意识也在不断提高。后视镜从两个对称的镜子变成了三个组合,平面镜材料制成的镜子也变成了一个视野更广的曲面镜。并且在连续迭代的过程中,后视镜变得可调,甚至对后来的双曲面镜也是如此。

当然,三件式组合并不是绝对的,但仍有一些特殊情况。这些病例大多发生在校车或大型卡车上。因为三面镜子的盲区很大,所以很难覆盖所有盲区并找到安全距离。因此,将安装更多的后视镜。普通家用汽车基本上不是这样,除非它们自己改装。

后视镜的过去

车内后视镜经常被忽略。

随着车内后视镜的出现,三面后视镜的组合已经成为主流,并被许多汽车制造商迅速采用和推广。然而,到目前为止,有些人仍然忽视车内后视镜,甚至司机在使用时也非常困惑。

打破传统的后视镜规则真的有用吗?

使用后视镜时要做的第一件事是调整后视镜。关于如何调整后视镜有许多不同的意见。事实上,没有固定的标准来调整它。它需要根据每个人的驾驶习惯、身高、坐姿等进行调整。,以便尽可能减少视觉盲区,并使驾驶员观察舒适。

在驾驶过程中,不可避免地会发生超车、合并和转弯。通过两侧的后视镜可以知道两侧和后面的路况。车内后视镜主要观察前后以及远处是否有车辆跟随。在合并和超车过程中,应综合考虑防止与其他车辆碰撞。

特别是,当遇到交通拥挤的路段(如十字路口)时,后视镜是区分机动车和行人之间距离的重要参考。

然而,许多车主习惯于驾驶时使用左右后视镜,经常忽略车内后视镜。车内后视镜的一个重要特征是它是平的,可以反映真实距离。当许多汽车失去匹配时,只有车内后视镜没有失去匹配,而是不断升级,其重要性不言而喻。

事实上,车内中央后视镜的功能非常重要。我们前面提到过,它的重要特征是平面镜,它可以反映真实的距离。尤其是在高速公路上,速度非常快,几十米的距离几乎是瞬间的,后面的车的距离和速度也不容易判断。在这种情况下,与曲面镜相比,车内中央后视镜是最真实的。

因为车内的中央后视镜可以看到更大的范围,虽然两侧后视镜也可以看到,但后部的盲区更大。此外,车内后视镜是平面镜,可以更好地反映真实距离。因此,高速紧急制动必须依靠中央后视镜来判断后车的状况,以避免因对后车距离判断失误而造成的追尾碰撞。

此外,车内后视镜还可以用来观察后排的乘客,特别是坐在后排的老人或小孩,这样他们就可以及时看到,不需要回头看。在减少事故的同时,他们也可以随时照顾后排。当然,有些人说如果一个漂亮的女孩坐在后排,你可以看得很清楚,但是提醒每个人你必须集中精力开车,不要老盯着你妹妹的后视镜,这太危险了。

车内中央后视镜很容易被忽略。

后视镜的快速发展

随着科学技术的不断发展,传统的后视镜已经不能满足大多数车主的需求,后视镜被赋予了更多的功能。

平面镜到曲面镜扩大了后视镜的视野。双曲率透镜的出现可以让我们同时观察远近情况。视野盲区减小。当然,并不是所有的汽车都配有这种配置。

透镜外边缘部分的曲率半径较小,主要用于观察车身远侧的情况,而透镜内侧的曲率半径较大,用于观察车身近侧的情况。两种曲率的组合可以最小化后视镜的盲区。

车外后视镜也已从手动调节变为自动调节,并且还增加了转向信号功能。添加转向信号的第一款车型是第四代梅赛德斯S级(w220),它于1998年在巴黎车展上正式亮相,并首次将转向信号集成到车外后视镜中。

电动折叠功能可随时减小车身宽度,并有效减少通过一些狭窄路段时的切割和摩擦。另外,如果自动折叠带锁汽车,可以有效的达到防盗的效果。

尤其是近年来,大多数车辆已经开始升级配置,后视镜也变得越来越自动化和智能化。电动调节、记忆、自动开/关、自动防眩光、自动倒车等后视镜功能不断下降到中低端车辆,甚至普通家用车辆也能看到这些数字。

2018年,世界上第一辆大规模生产的带有电子车外后视镜的乘用车在雷克萨斯推出,车外后视镜最终达到顶峰。

车外后视镜显示

在其品牌诞生70周年之际,保时捷推出了最新的敞篷概念车保时捷911 speedster,其圆柱形后视镜看起来既复古又优雅。

宝马x4概念车为其设计注入了许多新功能。外部后视镜在设计上非常前卫。镀铬连接部分从车身延伸并并入后视镜。

奥迪人工智能:我的概念车是一款展示奥迪未来交通愿景的概念车。通过对未来的理解,这款车是奥迪的创新设计。我们没有看到这辆概念车的后视镜。

后视镜的发展

与车外后视镜相比,车内后视镜的变化是翻天覆地的。近年来,随着各种智能技术的普及,“智能”一词已经逐渐进入后视镜的机体。这个托架是车内后视镜。

车内后视镜内置大屏幕+多媒体+导航的智能集成,以及电子指南针、行车记录仪、摄像头监控、wifi等新功能。也添加了。此外,甚至卡拉ok和戏剧也是不可能的。

当然,这些功能的升级也是基于传统的车内后视镜模型,外观没有太大变化。虽然许多功能没有任何实际存在的意义,但电子狗和行车记录仪等非常实用的功能确实彻底改变了它。

录音机会让后视镜达瑙爱卡修理店帮你解决它。

自从后视镜诞生以来,从第一面平面镜到三面镜子,它经历了机械化、自动化和智能化。现在后视镜甚至已经成为一个集成的智能汽车机器。导航、倒车图像和驾驶记录都是不可能的,操作更加智能化和人性化。有些人甚至承认,传统后视镜将来会被取消。

自从后视镜在近100年前诞生以来,它显然已经成为汽车上的标志之一。然而,近年来,随着科学技术的不断进步,汽车也在升级,智能技术也在突飞猛进。许多成像技术已经被一次又一次地用在概念车中来代替后视镜。后视镜真的会被科技取代吗?

尽管世界上第一款配备电子车外后视镜的雷克萨斯只面向日本市场,但它似乎在验证传统后视镜将被技术成像技术禁止的说法。

在这款雷克萨斯es车型上,不同于传统后视镜的电子车外后视镜外观较小。外部图像被采集并通过摄像头传输到车内的两个5英寸液晶显示屏上。

盲区越来越宽,越来越清晰。在雨天和晚上,电子后视镜会自动调节亮度。在dcc技术和光学技术的祝福下,夜间补光后,它将比传统的物理后视镜更加清晰明亮,从而确保司机和乘客的安全。

总结:

无论是概念车还是实车,传统后视镜被成像技术取代的确是一种趋势。很难断定日本是否会成为继印度之后第二个允许取消后视镜的国家。然而,后视镜的发展确实遇到了瓶颈,过多技术配置的积累并没有带来相应的市场反响。

此外,在目前的市场上,最大的传言是车外后视镜被禁止使用。毕竟,成像技术已经变得越来越成熟。但是,叠加更多的电动折叠、加热、自动调节等功能,成本并不低。关键在于技术的完善和法制化。车内后视镜的情况相当复杂,只需要电子狗和行车记录仪等功能就能真正吸引人。另一方面,它还需要时间和技术来支持智能联网汽车的出现是否能够实现理想化的智能人机交互。因此,智能数字成像技术不会在短时间内取缔传统后视镜,但当自动驾驶和车辆联网真正流行时,传统后视镜可能是一种装饰品,对吧?

回顾以前的亮点:

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车内后视镜的发展与未来

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