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车规级AI芯片征程二代量产后,地平线如何超越Mobileye

来源:奉科弄勇网 2019-12-02 13:38:09

在上海举行的第一届世界人工智能大会上,中国第一款汽车级人工智能芯片“出航”海外。

9月中旬,Horizon开发的这款“旅程2”轨距人工智能芯片首次在法兰克福车展海外亮相。

与2017年发布的3月1日一代一样,3月2日一代芯片也是基于Horizon独立开发的高性能计算架构bpu构建的。然而,在bpu从1.0变为2.0的基础上,3月2日的一代可以提供超过4次的等效计算能力,典型功耗为2w。同时,可以实现多类型人工智能任务处理、多类型目标的实时检测和识别,满足自动驾驶视觉感知、视觉映射定位、视觉adas等智能驾驶场景的要求,以及语音识别、眼睛跟踪、手势识别等其他功能。“在保持性价比和能效的同时,旅程二也非常开放。”地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉凤谈到了该产品的优势。

目前,Horizon已经在高级自动驾驶、辅助驾驶(adas)、多模态交互等方面获得了来自五个国家的客户的前安装点。它已经在后置安装市场实现批量部署,预计在未来两到三年内将部署数千万辆汽车。成为“中国移动之眼”的潜力很大。

作为以色列资深视觉芯片制造商,mobileye在视觉识别领域的地位毋庸置疑,其adas的全球市场份额一度超过70%。最新产品是eyeq4芯片,功耗为3w,可提供2.5万亿次计算能力。

然而,面对地平线,一颗冉冉升起的新星,mobileye也很害怕。这两款新推出的《征途2》和《eyeq4》在很多方面都有所不同,比如识别目标、芯片架构、场景定位、商业模式等,此外还有功耗和计算能力的差异。以两者为代表,新旧芯片制造商也开始了一场精彩的未来决斗。

在法兰克福汽车展期间,欧洲与张玉凤进行了长达一小时的对话。他详细介绍了EURO第二代旅程的性能和优势,以及针对地平线的特殊商业模式。

在8月底的世界人工智能大会上,地平线首席执行官余凯自信地介绍了中国第一个大规模生产的仪表人工智能芯片,旅程二。他的信心来自这个芯片的性能。

据了解,第二代旅程可以实现多类型人工智能任务处理、多类型目标的实时检测和准确识别,满足自动驾驶视觉感知、视觉映射定位、视觉adas、多模态交互等智能驾驶场景的要求。

具体来说,它能以不到100毫秒的延迟实现多达24种物体检测和数百种物体识别:它不仅能识别静态物体,如交通灯、交通标志、斑马线、路灯杆、路边植被建筑,还能检测动态物体,如车辆和行人的距离和速度。在相同功耗下,mobileye的识别主要集中在车辆、行人和车道线上,而行业内其他企业的平均识别类型不超过十类。

静态目标识别的丰富性可以有效地支持映射和定位的准确性,而动态目标识别使adas功能更加安全。

具体针对中国场景,张玉凤说:“第二代旅程可以识别具有中国特色的特殊车辆,如外卖车和三轮车,以及加塞和幽灵探测器等场景。”

与mobileye相比,Horizon本地企业的优势也在这里显示出来。除了丰富的场景外,Horizon在服务质量、迭代和反馈速度方面在中国也有明显的优势。

此外,第二代旅程的开放性已成为两者之间的另一大区别。

与直接提供“黑盒”的eyeq4不同,Journey II芯片开发套件已经过充分验证,并准备好支持客户直接设计产品。为此,horizon提供了horizon openexplorer,一个ai芯片工具链,其中包括一整套用于ai算法和实际场景应用开发的工具,包括模型训练、检查和验证、编译器、模拟器、嵌入式开发工具包等。同时,工具链中的参考模型样本和参考整体软件方案也可以支持客户快速着陆产品。

开放在很大程度上源于地平线的明确目标和行业定位。从成立之初,企业就从人工智能开始,针对汽车的应用方向,构建一系列汽车仪表芯片和解决方案,同时以开放和赋能的态度定义其二级地位,融入汽车产业链。

另一方面,不同类型的核心算法也是horizon选择高度开放的原因之一。与主要依赖传统算法的芯片和解决方案制造商如mobileye不同,Horizon使用更深入的学习算法。在不改变芯片本身的情况下,它可以通过加速引擎实现产品所需的各种算法。然而,mobileye的算法在很大程度上定制了芯片设计。“他们在视觉识别芯片领域积累了20多年的数据和技术。开放性可能会暴露底层架构的秘密、算法的ip细节和算法的准确性。多年来形成的技术壁垒可能不再存在。”张玉凤说。

对于像mobileye这样的老牌芯片制造商来说,短期内,开放不是一个合适的交易。然而,张玉凤认为,开放不可避免地会给企业本身造成积累方面的损失。从长远来看,这种做法将有利于企业的商业模式、长期盈利能力和整体生态。

或许正因为如此,mobileye去年还表示,它希望提供下一代芯片——eyeq5的开放版本。然而,根据eetimes的说法,业内许多人推测mobileye可能不愿意披露秘密和细节来提高算法的准确性,因此eyeq5不会完全自由或开放。

基于这种开放性,第二代旅程的适用场景显然更加广泛。在车外,它不仅可以用于主动安全和自动驾驶领域来感知视觉,还可以感知其他传感器数据,同时基于视觉构建地图。在车上,horizon可以通过视觉和语音进行多模态交互,实现智能驾驶舱体验,实现智能情景。

因此,与第四季相比,地平线之旅二拥有丰富多样的客户。

张玉凤说:“我们的位置是第2层,但在为第1层和oem提供解决方案的同时,我们也在直接或间接为robotaxi的自动驾驶车队、网络汽车公司、两个客户和一场危机提供芯片和解决方案。”目前,horizon已经与第一汽车合同、何塞科技、sk电信等一级以外的传统主机厂达成合作。

对于这些客户来说,平台的开放性是他们喜欢看到的。张玉凤解释说,一方面,积累了算法的企业不想在算法上被“绑架”;另一方面,各种场景的情况是不同的。如果所有的解决方案都由芯片制造商提供,它们的效率、速度和服务质量将会因不同国家、地区和场景的变化而降低。如果不同的企业能够根据自己收集的数据在芯片上定位算法方案,这种情况将会得到改善。例如,他说:“在地平线与韩国sk电信的合作中,韩国交通标志的语义理解是由当地企业自己基于地平线天工的工具链来完成的。”

因此,在产品形式上,地平线不仅可以提供传统的芯片服务,还可以基于开放性为客户封装和提供传统芯片和天工开放式工具链服务。就车内应用而言,horizon除了安全领域外,还可以提供多模式感知交互,这是部分信息娱乐领域的核心感知功能。对于其他场景,horizon可以由客户或软件生态合作伙伴完成。

换句话说,Horizon可以直接向mobileye等客户提供自己的芯片和解决方案,或者以另一种方式,基于Horizon自己的芯片,允许客户或第三方在其上扩展深层神经网络,并与他们的软件算法集成。同时,张玉凤表示:“我们也支持为客户开发本地化算法。”与封闭系统芯片eyeq4相比,这种开放模式可以为客户提供多种选择,满足更多需求。

目前,在前置市场,horizon已经从五个国家的客户那里获得了高级自动驾驶、辅助驾驶(adas)、多模式交互等方向的前置固定点。拥有horizon gauge ai芯片和解决方案的量产车辆最早将于2020年上市。2020年上半年,地平线上的前置固定点数量预计将增加到两位数。

张玉凤说,两年内旅行芯片将达到一百万个数量级的前端装载量,五年内预计将达到一千万个数量级的目标。在售后市场,旅行芯片也被批量部署,预计在未来两到三年内将部署数千万辆汽车。

谈到汽车仪表人工智能芯片的开发过程,张玉凤觉得“这不比制造汽车难”。从底层芯片架构的设计,到系统软件和工具链的开发,数据采集和标注,神经网络模型训练,到上层软件参考设计的实现,都需要满足汽车仪表的严格要求。因此,在芯片研发过程中,企业需要花费大量的精力和资源来设计产品,并进行大规模的模拟测试和真实道路测试。其中,来自不同背景的团队仍然需要不断磨合和相互合作,坚持改进产品,从而最终抛光这个“小”芯片。

幸运的是,第二代征途已经成功启动,初创企业的“征途”已经立即升级到一个新的水平。至于目前单芯片的计算能力,张玉凤直言不讳地希望达到更高的水平。至于明年将推出的功能安全级别更高的三代芯片,张玉凤自信地表示:“在保持开放性的同时,它将会比eyeq5更强大。”

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